Požár baterie elektrokol nutí NYC zakázat veřejné bydlení

Rostoucí počet požárů způsobených lithium-iontovými bateriemi přiměl New York City Public Housing Authority k návrhu úplného zákazu elektrokol ve svých budovách. Ale důvody nejsou tak jednoduché, řešení jsou ďábelsky složitá a následky mohou být pro tisíce těžce zkoušených kurýrů zničující.

Newyorští hasiči zasahovali od roku 2021 u 26 požárů veřejných bytů, uvádí The City. To zahrnuje požáry na začátku srpna, které zabily 5letou dívku a 36letou ženu v Harlemu, a úmrtí a zranění v Bronxu . Požáry baterií jsou na vzestupu v jiných částech města a způsobily 73 zranění a 5 úmrtí, přičemž letos bylo vyšetřováno 130, podle Canary Media. Jedná se o prudký nárůst ze 104 volání z baterie o rok dříve, 44 v roce 2020 a 30 v roce 2019.

Reakcí New York City Housing Authority (NYCHA) je návrh zakázat do 15. října všechna ebike a ebike baterie z veřejného bydlení. NYCHA až do nedávné doby neprovedla žádné změny zásad. (NYCHA přijímá písemné připomínky k navrhovaným změnám pravidel na adrese Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Zastánci podpory doručovacích pracovníků a mikromobility tvrdí, že úplný zákaz by potrestal doručovací pracovníky s nízkými příjmy a přistěhovalce a obecně odrazoval od používání e- kola jako nízkouhlíkový způsob cestování po Gothamu.

Požáry lithium-iontových baterií se však dostávají do novinových titulků, a to z dobrého důvodu. Rychle se zrychlují, velmi silně hoří v reakcích s tepelným únikem a je obtížné je samostatně uhasit. Typická baterie pro elektrokola se skládá z desítek jednotlivých baterií velikosti AA (18650 článků) spojených dohromady a spravovaných systémem správy baterií (BMS). Každá z těchto baterií může být špatně vyrobena, zkratována, přehřátá nebo nesprávně nabitá v důsledku vadných, poškozených nebo podmáčených věcných břemen, spojů nebo BMS.

UL má certifikační standard pro elektrická kola (UL 2849) , který zahrnuje konstrukci a pouzdro baterie, které běžně používají známé značky. Ale mezi zhruba 65 000 posly na kole v New Yorku je mnoho podomácku vyrobených přestavěných elektrokol, méně známých značek a dováženého zboží a úprav k odstranění omezení napětí nebo rychlosti. „Nejde o vysokou kvalitu. Jde o to, co si můžu dovolit?“ Curbed řekl v lednu. Hildalin Colon Hernandez, politický ředitel doručovací skupiny Los Deliveristas Unidos. I s UL certifikací mohou levní dodavatelé elektrokol výrazně ovlivnit parametry bateriových článků, aby zlepšili výkon nebo dojezd, a to s vyšším rizikem.

To vše by bylo potenciálně dostatečně nebezpečné, pokud by městská elektrokola byla provozována v rámci toho, co by výrobci a jejich právníci nazvali „normálním používáním“, ale většina práce s dodáním není nic jiného než. Charlie Welch, generální ředitel dodavatele baterií Zapbatt, řekl The Next Web , že zatímco dodavatelé nastavují standard, „všichni jezdí (e-kola), jako by je ukradli. přes noc, což je pravděpodobně nejrychlejší způsob stárnutí baterie. A starší baterie jsou ještě náchylnější k nehodám a požárům, protože dendrity rostou a hrozí připojení anody a katody v baterii.

Úplný zákaz veřejného bydlení přijde dlouho před širšími změnami potřebnými pro boj s požáry. Zastánci i odpůrci elektrokol doporučovali přísnější předpisy pro baterie, ať už dovážené nebo maloobchodní. Konstrukce a složení baterií se pravděpodobně zlepší, ale zdaleka nejsou připraveny nahradit standardní lithium-iontové baterie. Los Deliveristas Unidos pracuje na společném úložném prostoru pro kola, nabíječky a toalety pro kurýry. Jedna probíhá v Brooklynu a další mohou brzy následovat.

Pod všemi těmito řešeními se skrývají obecné podmínky, ve kterých jsou řidiči přilepení na svých telefonech, spěchají pro jednorázové objednávky jídla a vozí je po městě, které je stále silně zaměřeno na auta, a pak to opakují desítkykrát, někdy v jedna směna…, v průměru 12,21 $ za hodinu, podle průzkumu z roku 2021 mezi 500 kurýry založenými na aplikacích.

Jedna levná a snadno dostupná pomoc navržená mnoha veterány elektrokol na fórech a subredditech (a zprávách Canary Media ): časovače odchodu. Za 8 dolarů nebo méně mohou majitelé elektrokol nechat baterii zapojenou přes noc, ale ujistěte se, že se nabíjí pouze do té doby, než normálně dosáhne plné kapacity. Není to oprava, ale mohlo by to znamenat méně požárů.