Brand bei E-Bike-Batterien veranlasst New York City, Sozialwohnungen zu verbieten

Die wachsende Zahl von durch Lithium-Ionen-Batterien verursachten Bränden hat die New York City Public Housing Authority dazu veranlasst, ein vollständiges Verbot von E-Bikes in ihren Gebäuden vorzuschlagen. Aber die Gründe sind nicht so einfach, die Lösungen sind teuflisch komplex und die Folgen können für Tausende von in Not geratenen Kurieren verheerend sein.

Laut The City haben New Yorker Feuerwehrleute seit 2021 auf 26 Brände in Sozialwohnungen reagiert . Dazu gehören Brände Anfang August, bei denen ein fünfjähriges Mädchen und eine 36-jährige Frau in Harlem ums Leben kamen, sowie Todesfälle und Verletzungen in der Bronx . Laut Canary Media kommt es in anderen Teilen der Stadt immer häufiger zu Batteriebränden, die zu 73 Verletzten und 5 Todesfällen führen. In diesem Jahr wurden 130 Ermittlungen eingeleitet. Dies ist ein starker Anstieg im Vergleich zu 104 Batterie-Brandmeldungen im Vorjahr, 44 im Jahr 2020 und 30 im Jahr 2019.

Die Reaktion der New York City Housing Authority (NYCHA) ist ein Vorschlag, alle E-Bikes und E-Bike-Batterien bis zum 15. Oktober aus öffentlichen Wohnungen zu verbannen . NYCHA hat bis vor kurzem keine Richtlinienänderungen vorgenommen. (NYCHA nimmt schriftliche Kommentare zu vorgeschlagenen Regeländerungen unter Lease.changes@nycha.nyc.gov entgegen.) Befürworter der Unterstützung von Lieferarbeitern und der Mikromobilität kontern mit dem Argument, dass ein vollständiges Verbot Lieferarbeiter mit geringem Einkommen und Einwanderer bestrafen und allgemein davon abhalten würde, E-Mobilität zu nutzen. Fahrräder als kohlenstoffarmes Fortbewegungsmittel in Gotham.

Allerdings machen Brände von Lithium-Ionen-Batterien Schlagzeilen, und das aus gutem Grund. Sie beschleunigen schnell, brennen bei Reaktionen mit thermischem Durchgehen sehr stark und sind aus eigener Kraft nur schwer zu löschen. Eine typische E-Bike-Batterie besteht aus Dutzenden einzelner AA-Batterien (18650 Zellen), die miteinander verbunden sind und von einem Batteriemanagementsystem (BMS) verwaltet werden. Jede dieser Batterien kann aufgrund fehlerhafter, beschädigter oder durchnässter Anschlüsse, Anschlüsse oder BMS schlecht verarbeitet, kurzgeschlossen, überhitzt oder nicht ordnungsgemäß geladen sein.

UL verfügt über einen Zertifizierungsstandard für Elektrofahrräder (UL 2849) , der Batteriedesign und -gehäuse umfasst, die häufig von bekannten Marken verwendet werden. Aber unter den rund 65.000 Fahrradkurieren in New York City befinden sich viele selbstgebaute umgebaute E-Bikes, weniger bekannte Marken und importierte Waren sowie Modifikationen zur Aufhebung von Spannungs- oder Geschwindigkeitsbeschränkungen. „Es geht nicht um hohe Qualität. Geht es darum, was ich mir leisten kann?“ Curbed sagte im Januar. Hildalin Colon Hernandez, politische Direktorin der Liefergruppe Los Deliveristas Unidos. Selbst mit der UL-Zertifizierung können kostengünstige E-Bike-Anbieter die Parameter der Batteriezellen stark beeinflussen, um die Leistung oder Reichweite zu verbessern, allerdings mit einem höheren Risiko.

All dies wäre potenziell gefährlich genug, wenn City-E-Bikes unter Bedingungen betrieben würden, die Hersteller und ihre Anwälte als „normalen Gebrauch“ bezeichnen würden, aber die meisten Lieferarbeiten sind alles andere als das. Charlie Welch, CEO des Batterielieferanten Zapbatt, sagte gegenüber The Next Web , dass die Lieferanten zwar Maßstäbe setzten, „jeder aber E-Bikes fährt, als hätte er sie gestohlen.“ Den ganzen Tag über bringen Fahrer ihre Fahrräder bis an ihre Grenzen und lassen sie dann vollständig aufladen über Nacht, was wohl der schnellste Weg ist, in dem eine Batterie altert. Und ältere Batterien sind noch anfälliger für Unfälle und Brände, da die Dendriten wachsen und die Anode und Kathode in der Batterie zu verbinden drohen.

Ein völliges Verbot des öffentlichen Wohnungsbaus wird lange vor den umfassenderen Änderungen zur Brandbekämpfung erfolgen. Sowohl Befürworter als auch Kritiker von E-Bikes haben strengere Vorschriften für Akkus empfohlen, unabhängig davon, ob diese importiert oder im Einzelhandel verkauft werden. Batteriedesign und -zusammensetzung werden wahrscheinlich verbessert, aber sie sind noch lange nicht bereit, Standard-Lithium-Ionen-Batterien zu ersetzen. Los Deliveristas Unidos arbeitet an einem gemeinsamen Lagerraum für Fahrräder, Ladegeräte und Toiletten für Kuriere. Eine davon ist in Brooklyn im Gange, weitere könnten bald folgen.

Hinter all diesen Lösungen verbergen sich die allgemeinen Bedingungen, unter denen Lieferfahrer an ihre Telefone gefesselt sind, um einmalige Essensbestellungen abzuholen und diese durch eine Stadt zu transportieren, die immer noch stark autozentriert ist, und dies dann Dutzende Male, manchmal sogar innerhalb von Sekunden, zu wiederholen eine Schicht…, durchschnittlich 12,21 US-Dollar pro Stunde, laut einer Umfrage aus dem Jahr 2021 unter 500 App-basierten Kurieren.

Eine kostengünstige und leicht verfügbare Hilfe, die von vielen E-Bike-Veteranen in Foren und Subreddits (und in Berichten von Canary Media ) vorgeschlagen wird: Ausstiegstimer. Für 8 US-Dollar oder weniger können E-Bike-Besitzer den Akku über Nacht angeschlossen lassen, aber achten Sie darauf, dass er nur so lange lädt, bis er normalerweise seine volle Kapazität erreicht. Es ist keine Lösung, aber es könnte zu weniger Bränden führen.