E-jalgratta aku tulekahju sunnib NYC-d keelustama avaliku eluase

Liitium-ioonakude põhjustatud tulekahjude kasvav arv on ajendanud New Yorgi avaliku eluasemeametit tegema ettepanekut e-jalgrataste täielik keelamine oma hoonetes. Kuid põhjused pole nii lihtsad, lahendused on kuradima keerulised ja tagajärjed võivad tuhandetele raskes olukorras kullerite jaoks olla laastavad.

New Yorgi tuletõrjujad on The City andmetel alates 2021. aastast reageerinud 26 avaliku elumaja tulekahjule . See hõlmab tulekahjusid augusti alguses, milles hukkusid Harlemis 5-aastane tüdruk ja 36-aastane naine, ning surmajuhtumeid ja vigastusi Bronxis . Canary Media andmetel sagenevad akupõlengud teistes linnaosades, põhjustades 73 vigastatut ja 5 surma ning sel aastal on läbi viidud 130 uurimist. See on järsk tõus võrreldes 104 tulekahjukõnega aasta varem, 44 2020. aastal ja 30 2019. aastal.

New York City Housing Authority (NYCHA) vastus on ettepanek keelata 15. oktoobriks kõik e-rattad ja ebike-akud avalikes eluruumides. NYCHA ei teinud poliitikas muudatusi kuni viimase ajani. (NYCHA võtab kirjalikke kommentaare kavandatavate reeglimuudatuste kohta aadressil Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Kohaletoimetajate tugi ja mikromobiilsuse pooldajad on vastu, väites, et täielik keeld karistaks madala sissetulekuga kohaletoimetajaid ja sisserändajaid ning üldiselt ei julgustaks e- jalgrattad kui vähese CO2-heitega vahend Gothami liikumiseks.

Liitium-ioonaku tulekahjud teevad aga pealkirju ja seda mõjuval põhjusel. Need kiirenevad kiiresti, põlevad väga tugevalt reageerides termilisele äravoolule ja neid on raske iseseisvalt kustutada. Tüüpiline e-jalgratta aku koosneb kümnetest üksikutest AA-suuruses akudest (18650 elementi), mis on omavahel ühendatud ja mida haldab akuhaldussüsteem (BMS). Kõik need akud võivad olla halvasti valmistatud, lühistatud, ülekuumenenud või valesti laetud vigaste, kahjustatud või vettinud servituutide, ühenduste või BMS-i tõttu.

UL-l on elektrijalgrataste sertifitseerimisstandard (UL 2849) , mis hõlmab aku disaini ja korpust, mida tuntud kaubamärgid tavaliselt kasutavad. Kuid New Yorgi ligikaudu 65 000 jalgrattasaatja hulgas on palju omatehtud muudetud e-jalgrattaid, vähemtuntud kaubamärke ja imporditud kaupu ning muudatusi pinge- või kiiruspiirangute eemaldamiseks. “Asi pole kõrges kvaliteedis. Kas see on selles, mida ma saan endale lubada?” Kerged ütles jaanuaris. Hildalin Colon Hernandez, kohaletoimetamisrühma Los Deliveristas Unidos poliitiline direktor. Isegi UL-i sertifikaadi korral saavad odavate e-jalgrataste tarnijad suurel määral mõjutada akuelementide parameetreid, et parandada jõudlust või sõiduulatust suurema riskiga.

Kõik see oleks potentsiaalselt piisavalt ohtlik, kui linna e-jalgrattaid kasutataks nii, nagu tootjad ja nende juristid nimetaksid “tavaliseks kasutuseks”, kuid enamik tarnetöid on kõike muud. Akutarnija Zapbatti tegevjuht Charlie Welch ütles ajalehele The Next Web , et kuigi tarnijad kehtestavad standardi, “igaüks sõidab (e-jalgratastega), nagu nad need varastaks.” üleöö, mis on vaieldamatult kiireim viis aku vananemiseks. Ja vanemad akud on veelgi altid õnnetustele ja tulekahjudele, kuna dendriidid kasvavad ja ähvardavad ühendada aku anoodi ja katoodi.

Riiklike eluasemete täielik keeld saabub ammu enne tulekahjude tõrjumiseks vajalikke laiemaid muudatusi. Nii e-jalgrataste pooldajad kui ka taunijad on soovitanud rangemaid akueeskirju, olenemata sellest, kas need on imporditud või jaemüügis. Tõenäoliselt parandatakse akude disaini ja koostist, kuid need pole kaugeltki valmis asendama standardseid liitiumioonakusid. Los Deliveristas Unidos töötab ühiskasutatava hoiuruumi kallal jalgrataste, laadijate ja kullerite tualettide jaoks. Üks on käimas Brooklynis ja peagi võib järgneda rohkem.

Kõigi nende lahenduste all peituvad üldised tingimused, kus kohaletoimetamise autojuhid on telefoni külge liimitud, kiirustades ühekordsete toidutellimuste järele ja toimetades neid mööda linna, mis on endiselt väga autokeskne, ning korrates seda siis kümneid kordi, mõnikord üks vahetus.. , keskmiselt 12,21 dollarit tunnis, selgub 2021. aastal läbi viidud 500 rakendusepõhise kulleri uuringust.

Üks odav ja hõlpsasti kättesaadav abi, mida soovitavad paljud e-jalgrattaveteranid foorumites ja alamrediidides (ja Canary Media aruannetes ): väljumistaimerid. 8 dollari või vähema hinnaga võivad e-jalgratta omanikud jätta aku ööseks vooluvõrku ühendatuks, kuid veenduge, et see laeb ainult seni, kuni see tavaliselt täisvõimsuseni jõuab. See ei ole lahendus, kuid see võib tähendada vähem tulekahjusid.