Sähköpyörän akun tulipalo pakotti NYC:n kieltämään julkisen asumisen

Litiumioniakkujen aiheuttamien tulipalojen lisääntyminen on saanut New Yorkin julkisen asuntoviranomaisen ehdottamaan sähköpyörien täydellistä kieltämistä rakennuksissaan. Mutta syyt eivät ole niin yksinkertaisia, ratkaisut ovat pirun monimutkaisia, ja seuraukset voivat olla tuhoisia tuhansille kovan paineen alaisena toimiville kuriireille.

The Cityn mukaan New Yorkin palomiehet ovat reagoineet 26 julkisten asuntojen tulipaloon vuoden 2021 jälkeen . Tämä sisältää tulipalot elokuun alussa, joissa kuoli 5-vuotias tyttö ja 36-vuotias nainen Harlemissa, sekä kuolemat ja loukkaantumiset Bronxissa . Akkupalot ovat lisääntymässä muissa osissa kaupunkia aiheuttaen 73 loukkaantumista ja 5 kuolemaa, ja tänä vuonna on tehty 130 tutkimusta Canary Median mukaan. Tämä on jyrkkä kasvu verrattuna 104 palokutsuun vuotta aiemmin, 44 vuonna 2020 ja 30 vuonna 2019.

New Yorkin asuntoviranomaisen (NYCHA) vastaus on ehdotus kieltää kaikki ebikeet ja ebike-akut julkisista asunnoista 15. lokakuuta mennessä. NYCHA ei tehnyt käytäntöihin muutoksia viime aikoihin asti. (NYCHA hyväksyy kirjalliset kommentit ehdotetuista sääntömuutoksista osoitteeseen Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Jakelutyöntekijöiden tuki ja mikroliikkuvuuden kannattajat vastustavat väittäen, että täydellinen kielto rankaisisi pienituloisia jakelutyöntekijöitä ja maahanmuuttajia ja yleisesti estäisi e- polkupyörät vähähiilisenä keinona liikkua Gothamissa.

Litiumioniakkujen tulipalot ovat kuitenkin otsikoissa, ja hyvästä syystä. Ne kiihtyvät nopeasti, palavat erittäin voimakkaasti reaktioissa lämmön karkaamisen kanssa , ja niitä on vaikea sammuttaa itsestään. Tyypillinen sähköpyörän akku koostuu kymmenistä yksittäisistä AA-kokoisista akuista (18650 kennoa), jotka on yhdistetty toisiinsa ja joita hallinnoi akunhallintajärjestelmä (BMS). Mikä tahansa näistä akuista voi olla huonosti valmistettu, oikosuljettu, ylikuumentunut tai ladattu väärin viallisten, vaurioituneiden tai vesistöjen helpotusten, liitäntöjen tai BMS:n vuoksi.

UL:lla on sähköpyörien sertifiointistandardi (UL 2849) , joka sisältää akun suunnittelun ja kotelon, joita tunnetut tuotemerkit käyttävät yleisesti. Mutta New Yorkin noin 65 000 pyörälähettimen joukossa on monia kotitekoisia muunnettuja sähköpyöriä, vähemmän tunnettuja merkkejä ja tuontitavaroita sekä muutoksia jännite- tai nopeusrajoitusten poistamiseksi. ”Kyse ei ole korkeasta laadusta. Onko kyse siitä, mihin minulla on varaa?” Curbed sanoi tammikuussa. Hildalin Colon Hernandez, jakeluryhmän Los Deliveristas Unidos poliittinen johtaja. Jopa UL-sertifioinnilla halpojen sähköpyörien toimittajat voivat vaikuttaa suuresti akkukennojen parametreihin parantaakseen suorituskykyä tai kantamaa suuremmalla riskillä.

Kaikki tämä olisi potentiaalisesti riittävän vaarallista, jos kaupunkipyöriä käytettäisiin valmistajan ja heidän asianajajiensa ”normaalikäytön” mukaisesti, mutta useimmat toimitustyöt ovat kaikkea muuta kuin. Charlie Welch, akkutoimittaja Zapbattin toimitusjohtaja, kertoi The Next Webille , että vaikka toimittajat asettavat standardin, ”kaikki ajavat (sähköpyöriä) kuin olisivat ne varastaneet.” Kuljettajat pitävät polkupyöriä äärirajoillaan koko päivän ja jättävät ne sitten latautumaan täyteen. yön yli, mikä on luultavasti nopein tapa akun vanhenemiseen. Ja vanhemmat akut ovat entistä alttiimpia onnettomuuksille ja tulipaloille, kun dendriitit kasvavat ja uhkaavat yhdistää akun anodin ja katodin.

Julkisen asumisen suora kielto tulee paljon ennen tulipalojen torjuntaan tarvittavia laajempia muutoksia. Sekä sähköpyörän kannattajat että vastustajat ovat suositelleet tiukempia akkumääräyksiä, olivatpa ne tuonti- tai vähittäismyynti. Akkujen rakennetta ja koostumusta todennäköisesti parannellaan, mutta ne eivät ole läheskään valmiita korvaamaan tavallisia litiumioniakkuja. Los Deliveristas Unidos kehittää yhteistä säilytystilaa pyörille, latureille ja kuriirien wc:lle. Yksi on käynnissä Brooklynissa, ja lisää saattaa tulla pian.

Kaikkien näiden ratkaisujen alla piilevät yleiset olosuhteet, joissa jakelukuljettajat ovat liimautuneita puhelimiinsa, kiirehtien kertaluonteisia ruokatilauksia ja kuljettaen niitä ympäri kaupunkia, joka on edelleen voimakkaasti autokeskeinen, ja sitten toistaen tätä kymmeniä kertoja, joskus yksi työvuoro.. , keskimäärin 12,21 dollaria tunnissa vuoden 2021 500 sovelluspohjaisen kuriirin tutkimuksen mukaan .

Yksi halpa ja helposti saatavilla oleva apu, jota monet sähköpyöräveteraanit ehdottivat foorumeilla ja subredditeissä (ja Canary Median raporteissa ): poistumisajastimet. Sähköpyörän omistajat voivat jättää akun kytkettynä yön yli 8 dollarilla , mutta varmista, että se latautuu vain, kunnes se saavuttaa normaalisti täyden kapasiteetin. Se ei ole korjaus, mutta se voi tarkoittaa vähemmän tulipaloja.