L’incendio della batteria della bici elettrica spinge New York a vietare le case popolari

Il numero crescente di incendi causati dalle batterie agli ioni di litio ha spinto la New York City Public Housing Authority a proporre un divieto totale delle e-bike nei suoi edifici. Ma le ragioni non sono così semplici, le soluzioni sono diabolicamente complesse e le conseguenze possono essere devastanti per migliaia di corrieri in difficoltà.

I vigili del fuoco di New York hanno risposto a 26 incendi di alloggi pubblici dal 2021, secondo The City. Ciò include gli incendi all’inizio di agosto che hanno ucciso una bambina di 5 anni e una donna di 36 anni ad Harlem, e morti e feriti nel Bronx . Gli incendi di batterie sono in aumento in altre parti della città, causando 73 feriti e 5 morti, con 130 indagini quest’anno, secondo Canary Media. Si tratta di un netto aumento rispetto alle 104 chiamate di incendio della batteria dell’anno precedente, 44 nel 2020 e 30 nel 2019.

La risposta della New York City Housing Authority (NYCHA) è una proposta per vietare tutte le ebike e le batterie per ebike dalle case popolari entro il 15 ottobre. La NYCHA non ha apportato modifiche alle politiche fino a poco tempo fa. (NYCHA accetta commenti scritti sulle modifiche alle regole proposte all’indirizzo Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Il supporto dei lavoratori delle consegne e i sostenitori della micromobilità ribattono, sostenendo che un divieto totale punirebbe i lavoratori delle consegne a basso reddito e gli immigrati e in generale scoraggerebbe l’uso dell’e- biciclette come mezzo a basse emissioni di carbonio per spostarsi a Gotham.

Tuttavia, gli incendi delle batterie agli ioni di litio fanno notizia, e per una buona ragione. Accelerano rapidamente, bruciano molto fortemente nelle reazioni con la fuga termica e sono difficili da estinguere da soli. Una tipica batteria per e-bike è composta da dozzine di singole batterie AA (18650 celle) collegate tra loro e gestite da un sistema di gestione della batteria (BMS). Ognuna di queste batterie può essere di scarsa qualità, in cortocircuito, surriscaldata o caricata in modo improprio a causa di servitù, connessioni o BMS difettosi, danneggiati o impregnati d’acqua.

UL ha uno standard di certificazione per le biciclette elettriche (UL 2849) , che include il design e l’alloggiamento della batteria, comunemente utilizzati da marchi noti. Ma tra i circa 65.000 bike messenger di New York City ci sono molte e-bike convertite in casa, marchi meno conosciuti e merci importate e modifiche per rimuovere i limiti di tensione o velocità. “Non si tratta di alta qualità. Riguarda quello che posso permettermi? Curbed ha detto a gennaio. Hildalin Colon Hernandez, direttore politico del gruppo di consegne Los Deliveristas Unidos. Anche con la certificazione UL, i fornitori di e-bike a basso costo possono influenzare notevolmente i parametri delle celle della batteria per migliorare le prestazioni o l’autonomia, a maggior rischio.

Tutto ciò sarebbe potenzialmente abbastanza pericoloso se le e-bike da città fossero utilizzate in quello che i produttori e i loro avvocati chiamerebbero “uso normale”, ma la maggior parte del lavoro di consegna è tutt’altro. Charlie Welch, CEO del fornitore di batterie Zapbatt, ha dichiarato a The Next Web che mentre i fornitori stabiliscono lo standard, “tutti guidano (e-bike) come se le avessero rubate”. durante la notte, che è probabilmente il modo più veloce per far invecchiare una batteria. E le batterie più vecchie sono ancora più soggette a incidenti e incendi poiché i dendriti crescono e minacciano di collegare l’anodo e il catodo nella batteria.

Un divieto totale delle case popolari arriverà molto prima dei più ampi cambiamenti necessari per combattere gli incendi. Sia i sostenitori che i detrattori delle e-bike hanno raccomandato regolamenti più severi sulle batterie, importate o vendute al dettaglio. È probabile che il design e la composizione delle batterie vengano migliorati, ma sono tutt’altro che pronti a sostituire le batterie standard agli ioni di litio. Los Deliveristas Unidos sta lavorando a uno spazio di deposito condiviso per biciclette, caricabatterie e servizi igienici per corrieri. Uno è in corso a Brooklyn e presto ne seguiranno altri.

Alla base di tutte queste soluzioni ci sono le condizioni generali in cui i fattorini sono incollati ai loro telefoni, correndo per ordini di cibo una tantum e trasportandoli in una città che è ancora fortemente incentrata sulle auto, e poi ripetendo questo dozzine di volte, a volte in un turno.. , con una media di $ 12,21 l’ora, secondo un sondaggio del 2021 condotto su 500 corrieri basati su app.

Un aiuto economico e prontamente disponibile suggerito da molti veterani di e-bike su forum e subreddit (e rapporti di Canary Media ): i timer di uscita. Per $ 8 o meno, i proprietari di e-bike possono lasciare la batteria collegata durante la notte, ma assicurati che si carichi solo fino a quando non raggiunge normalmente la piena capacità. Non è una soluzione, ma potrebbe significare meno incendi.