„Lufthansa“ nepatogiai atsisako „AirTag“ draudimo, sugluminusi gamyklą
Keistas likimas buvo, kad Lufthansa, jos klientai ir jos jau sugadintas Vokietijos aviakompanijos įvaizdis viešumoje patyrė tiek daug baimės ir abejonių dėl tokio mažo dalyko kaip Apple AirTag.
Tačiau jie nukentėjo, nes „Lufthansa“, akivaizdžiai neteisingai aiškindama Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) taisykles, šią savaitę apsistojo kaip vienintelė didelė oro linijų bendrovė, neleidžianti žmonėms sekti registruoto bagažo naudojant „AirTags“. Šeštadienį bendrovės atstovas tviteryje paskelbė, kad „uždraudžia suaktyvintas AirTags“, sekmadienį išreiškęs susirūpinimą, kad mažytės CR2032 monetų baterijos ir „Bluetooth Low Energy“ (BLE) siųstuvai „Apple“ sekimo įrenginiuose gali būti laikomi „pavojingomis prekėmis“ . pagal ICAO taisykles.
Iš karto sekė protestai, atidžiai perskaičius atitinkamus ICAO gairių skyrius ( 2 dalis, C skyrius ) ir kaltinimai slaptais motyvais. AppleInsider pažymėjo , kad taisyklės taikomos ličio jonų baterijoms, kurios gali būti netyčia suaktyvintos ; „AirTag“ baterijos yra ne ličio jonų, turi dėklą ir dažniausiai naudojamos laikrodžiuose, kurių nedraudžia jokia oro linijų bendrovė. Svetainė taip pat kalbėjosi su „keliais tarptautiniais aviacijos ekspertais“, kurie nematė tokio draudimo ICAO taisyklėse. Vienas ekspertas svetainei sakė, kad draudimas buvo „būdas išgelbėti Lufthansa nuo gėdos praradus bagažą“.
Kelionių dienoraštis „One Mile at a Time“ pasakojimų ciklo pradžioje pažymėjo, kad „Lufthansa“ buvo „baisi vasara, kai kalbama apie pamestus krepšius“. Tai apėmė ir jo paties tinklaraščio istoriją apie pamestą bagažą , ir AirTag tviterį, rodantį krepšį, kuris atsidūrė visiškai kitame mieste nei keliautojo maršrutas. „Lufthansa“ toli gražu nebuvo vienintelė aviakompanija, kuri neseniai susidūrė su bagažo krize , tačiau tai buvo vienintelė įmonė, kuri galėjo būti apkaltinta bandymu panaikinti empirinius to įrodymus.
@lufthansa ką tik keliavo verslo klase ATH-MUC-CDG su tranzitu 2:30. Kažkaip pametei mano krepšį?! Matyt, jūsų komanda neranda (man buvo pasakyta, kad jūsų sistema neveikia)! @Apple AirTag sako, kad tai Tulūzoje!! Ar galiu grąžinti savo krepšį prieš išsiunčiant jį kitur? pic.twitter.com/QxwFooJDRl
Daugelis žmonių atkreipė dėmesį į tai, kad „Lufthansa“ savo internetinėje pasaulio parduotuvėje parduoda „Apple AirTags“. „Ars“ darbuotojas pažymėjo, kad „Lufthansa“ anksčiau pardavė išmaniąją bagažo etiketę , kuri specialiai naudojo RFID ir BLE, kad programuotų el. rašalo ekraną su skrydžio informacija.
„Apple“ antradienį daugeliui prekybos vietų pareiškė nesutinkanti su „Lufthansa“ aiškinimu. Tai liko nepasakyta, bet tai reiškia, kad bendrovė, kuri dažnai yra didžiausia pasaulyje pagal pajamas, kurdama nešiojamuosius įrenginius, kad surastų jūsų turtą, atsižvelgs į tokius dalykus kaip kelionių lėktuvu taisyklės. Pažymėtina, kad programėlėje „Find My“ galite nustatyti klasikinio stiliaus lagaminą, padengtą lipduku, kaip „AirTag“ piktogramą. Be to, „AirTag“ pirmą kartą buvo išleistas 2021 m. balandžio mėn., maždaug prieš 17 mėnesių.
Federalinės aviacijos administracijos ir Transporto saugumo administracijos pareigūnai anksčiau šią savaitę sakė, kad „Bluetooth“ pagrindu veikiančius sekimo įrenginius leidžiama vežti registruotame bagaže. Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra teigė, kad jos taisyklės „pačios negali uždrausti ar leisti“ naudoti sekimo įtaisus, tačiau oro linijos gali pačios nustatyti savo taisykles.
Trečiadienį „Lufthansa“ atsisakė slaptos politikos „Vokietijos aviacijos institucijos (Luftfahrtbundesamt)“, kurią aviakompanija paskelbė tviteryje, „pasidalino mūsų rizikos vertinimu, kad sekimo įrenginiai, kurių akumuliatorius ir perdavimo galia labai maža registruotame bagaže, neveikia“. Tai gali reikšti, kad „Lufthansa“ veikė pagal šios institucijos nutarimą, apie tai anksčiau nepamindama, arba kad „Lufthansa“ veikė nepriklausomai ir dabar rado trečiąją šalį, kuri patvirtino jų atšaukimą.
Sunku tiksliai žinoti, kaip jį perskaityti. „Lufthansa“ atstovas spaudai „ The New York Times“ sakė , kad bendrovė neturi jokių kitų komentarų, išskyrus šį pareiškimą. Nuo to laiko „Twitter“ įmonės ir kiti socialiniai tinklai tyli.
„Lufthansa“, ištempusi šį mažą apvalų objektą per šiurpų nesusipratimų ir neigiamos spaudos kraštovaizdį, dabar gali bandyti grįžti į savo egzistavimą kaip tik pasaulinę aviakompaniją. Tačiau kelionė, tikiuosi, gali juos pakeisti.
Parašykite komentarą