E-velosipēdu akumulatora aizdegšanās mudina NYC aizliegt valsts mājokļus

Pieaugošais litija jonu akumulatoru izraisīto ugunsgrēku skaits ir pamudinājis Ņujorkas valsts mājokļu pārvaldi ierosināt pilnīgu e-velosipēdu aizliegumu savās ēkās. Taču iemesli nav tik vienkārši, risinājumi ir velnišķīgi sarežģīti, un sekas var būt postošas ​​tūkstošiem smagi nospiestu kurjeru.

Saskaņā ar The City , Ņujorkas ugunsdzēsēji kopš 2021. gada ir reaģējuši uz 26 ugunsgrēkiem valsts ēkās . Tas ietver ugunsgrēkus augusta sākumā, kuros gāja bojā 5 gadus veca meitene un 36 gadus veca sieviete Hārlemā, kā arī nāves gadījumi un ievainojumi Bronksā . Citās pilsētas daļās pieaug akumulatoru ugunsgrēki, izraisot 73 ievainojumus un 5 nāves gadījumus, un šogad veiktas 130 izmeklēšanas, vēsta Canary Media. Tas ir straujš pieaugums, salīdzinot ar 104 akumulatora ugunsgrēka izsaukumiem gadu iepriekš, 44 2020. gadā un 30 2019. gadā.

Ņujorkas Mājokļu pārvaldes (NYCHA) atbilde ir priekšlikums līdz 15. oktobrim aizliegt visus e-motociklus un motociklu akumulatorus no valsts mājokļiem. NYCHA līdz nesenam laikam nav veikusi nekādas izmaiņas politikā. (NYCHA pieņem rakstiskus komentārus par ierosinātajām noteikumu izmaiņām vietnē Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Piegādes darbinieku atbalsta un mikromobilitātes aizstāvji iebilst, apgalvojot, ka pilnīgs aizliegums sodītu piegādes darbiniekus un imigrantus ar zemiem ienākumiem un kopumā atturētu no e-pasta izmantošanas. velosipēdi kā zema oglekļa satura līdzeklis, lai pārvietotos Gotemā.

Tomēr litija jonu akumulatoru aizdegšanās ir laba iemesla dēļ. Tie ātri paātrina, ļoti spēcīgi sadedzina, reaģējot uz termisku izplūdi, un ir grūti nodzēst paši. Tipisks e-velosipēda akumulators sastāv no desmitiem atsevišķu AA izmēra akumulatoru (18650 elementu), kas savienoti kopā un pārvaldīti ar akumulatoru pārvaldības sistēmu (BMS). Jebkurš no šiem akumulatoriem var būt slikti izgatavots, izveidots īssavienojumā, pārkarsēts vai nepareizi uzlādēts bojātu, bojātu vai piesātinātu servitūtu, savienojumu vai BMS dēļ.

UL ir elektrisko velosipēdu sertifikācijas standarts (UL 2849) , kas ietver akumulatora dizainu un korpusu, ko parasti izmanto labi pazīstami zīmoli. Taču Ņujorkas aptuveni 65 000 velosipēdu vēstnešu vidū ir daudzi paštaisīti pārveidoti e-velosipēdi, mazāk zināmi zīmoli un importētas preces, kā arī modifikācijas, lai novērstu sprieguma vai ātruma ierobežojumus. “Tas nav par augstu kvalitāti. Vai tas ir par to, ko es varu atļauties?” Ierobežots teica janvārī. Hildalina Kolona Ernandesa, piegādes grupas Los Deliveristas Unidos politiskā direktore. Pat ar UL sertifikātu zemu izmaksu e-velosipēdu piegādātāji var ievērojami ietekmēt akumulatora elementu parametrus, lai uzlabotu veiktspēju vai diapazonu, palielinot risku.

Tas viss būtu pietiekami bīstami, ja pilsētas e-velosipēdi tiktu ekspluatēti saskaņā ar to, ko ražotāji un viņu juristi dēvētu par “normālu lietošanu”, taču lielākā daļa piegādes darbu ir nekas cits kā. Akumulatoru piegādātāja Zapbatt izpilddirektors Čārlijs Velčs izdevumam The Next Web teica, ka, lai gan piegādātāji nosaka standartus, “visi brauc (e-velosipēdi) tā, it kā tos būtu nozaguši.” Braucēji visu dienu nospiež velosipēdus līdz galam un pēc tam atstāj tos pilnībā uzlādēt. nakti, kas neapšaubāmi ir ātrākais veids, kā akumulators noveco. Un vecākas baterijas ir vēl vairāk pakļautas negadījumiem un ugunsgrēkiem, jo ​​dendriti aug un draud savienot akumulatorā esošo anodu un katodu.

Pilnīgs valsts mājokļu aizliegums tiks pieņemts ilgi pirms plašākām izmaiņām, kas nepieciešamas ugunsgrēku apkarošanai. Gan e-velosipēdu atbalstītāji, gan nelabvēļi ir ieteikuši stingrākus noteikumus par akumulatoru importu vai mazumtirdzniecību. Akumulatoru dizains un sastāvs, visticamāk, tiks uzlaboti, taču tie nebūt nav gatavi aizstāt standarta litija jonu akumulatorus. Los Deliveristas Unidos strādā pie kopīgas velosipēdu, lādētāju un kurjeru tualetes uzglabāšanas vietas. Viens notiek Bruklinā, un drīzumā var sekot vēl citi.

Zem visiem šiem risinājumiem slēpjas vispārējie apstākļi, kādos piegādes šoferi ir pieķērušies pie telefoniem, steidzoties pēc vienreizējiem pārtikas pasūtījumiem un pārvadājot tos pa pilsētu, kas joprojām ir ļoti orientēta uz automašīnām, un pēc tam atkārtojot to desmitiem reižu, dažreiz viena maiņa.. , vidēji USD 12,21 stundā, saskaņā ar 2021. gada aptauju, kurā piedalījās 500 uz lietotnēm balstīti kurjeri.

Viena lēta un viegli pieejama palīdzība, ko forumos un apakšreklāmās (un Canary Media ziņojumos ) iesaka daudzi e-velosipēdu veterāni : izejas taimeri. Par 8 ASV dolāriem vai mazāk e-velosipēdu īpašnieki var atstāt akumulatoru pieslēgtu uz nakti, taču pārliecinieties, ka tas tiek uzlādēts tikai līdz tā parasti sasniedz pilnu jaudu. Tas nav risinājums, taču tas varētu nozīmēt mazāk ugunsgrēku.