Pożar akumulatora e-roweru zmusza Nowy Jork do zakazania mieszkalnictwa publicznego

Rosnąca liczba pożarów powodowanych przez akumulatory litowo-jonowe skłoniła Urząd ds. Mieszkalnictwa Publicznego Nowego Jorku do zaproponowania całkowitego zakazu używania e-rowerów w swoich budynkach. Ale przyczyny nie są takie proste, rozwiązania są piekielnie złożone, a konsekwencje mogą być druzgocące dla tysięcy kurierów.

Według The City strażacy z Nowego Jorku reagowali na 26 pożarów mieszkań komunalnych od 2021 roku . Obejmuje to pożary na początku sierpnia, w których zginęła 5-letnia dziewczynka i 36-letnia kobieta w Harlemie, a także zgony i obrażenia w Bronksie . Według Canary Media rośnie liczba pożarów baterii w innych częściach miasta, powodując 73 obrażenia i 5 zgonów, przy 130 dochodzeniach w tym roku. To gwałtowny wzrost w porównaniu ze 104 wezwaniami do pożaru baterii rok wcześniej, 44 w 2020 i 30 w 2019.

Odpowiedzią Urzędu ds. Mieszkalnictwa Nowego Jorku (NYCHA) jest propozycja zakazania wszystkich e-rowerów i akumulatorów do e-rowerów z mieszkań publicznych do 15 października. NYCHA do niedawna nie wprowadzała żadnych zmian w polityce. (NYCHA przyjmuje pisemne komentarze na temat proponowanych zmian przepisów pod adresem Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Wsparcie dla pracowników dostawczych i zwolennicy mikromobilności sprzeciwiają się, argumentując, że całkowity zakaz ukarałby pracowników dostawczych o niskich dochodach i imigrantów oraz ogólnie zniechęciłby do korzystania z e- rowery jako niskoemisyjny środek poruszania się po Gotham.

Jednak pożary akumulatorów litowo-jonowych trafiają na pierwsze strony gazet i nie bez powodu. Szybko przyspieszają, palą się bardzo silnie w reakcjach z ucieczką termiczną i są trudne do samodzielnego ugaszenia. Typowa bateria do roweru elektrycznego składa się z dziesiątek pojedynczych baterii rozmiaru AA (18650 ogniw) połączonych ze sobą i zarządzanych przez system zarządzania bateriami (BMS). Każdy z tych akumulatorów może być źle wykonany, zwarty, przegrzany lub nieprawidłowo naładowany z powodu wadliwych, uszkodzonych lub zalanych służebności, połączeń lub BMS.

UL posiada standard certyfikacji dla rowerów elektrycznych (UL 2849) , który obejmuje konstrukcję akumulatora i obudowę, które są powszechnie stosowane przez znane marki. Ale wśród około 65 000 posłańców rowerowych w Nowym Jorku jest wiele domowych przerobionych e-rowerów, mniej znanych marek i towarów importowanych, a także modyfikacje mające na celu usunięcie ograniczeń napięcia lub prędkości. „Nie chodzi o wysoką jakość. Czy chodzi o to, na co mnie stać? Curbed powiedział w styczniu. Hildalin Colon Hernandez, dyrektor polityczny grupy dostawczej Los Deliveristas Unidos. Nawet z certyfikatem UL, tani dostawcy e-rowerów mogą znacznie wpłynąć na parametry ogniw akumulatorów, aby poprawić wydajność lub zasięg, przy większym ryzyku.

Wszystko to byłoby wystarczająco niebezpieczne, gdyby miejskie e-rowery były eksploatowane w ramach tego, co producenci i ich prawnicy nazwaliby „normalnym użytkowaniem”, ale większość prac związanych z dostawami jest inna. Charlie Welch, dyrektor generalny dostawcy baterii Zapbatt, powiedział The Next Web , że podczas gdy dostawcy wyznaczają standardy, „wszyscy jeżdżą (rowerami elektrycznymi), jakby je ukradli”. przez noc, co jest prawdopodobnie najszybszym sposobem starzenia się baterii. A starsze akumulatory są jeszcze bardziej podatne na wypadki i pożary, ponieważ dendryty rosną i grożą połączeniem anody i katody w akumulatorze.

Całkowity zakaz mieszkań komunalnych nastąpi na długo przed szerszymi zmianami potrzebnymi do walki z pożarami. Zarówno zwolennicy, jak i przeciwnicy e-rowerów zalecają surowsze przepisy dotyczące akumulatorów, zarówno importowanych, jak i detalicznych. Konstrukcje i skład baterii prawdopodobnie zostaną ulepszone, ale są one dalekie od gotowości do zastąpienia standardowych baterii litowo-jonowych. Los Deliveristas Unidos pracuje nad wspólną przestrzenią do przechowywania rowerów, ładowarek i toalet dla kurierów. Jeden jest w toku na Brooklynie, a wkrótce mogą pojawić się kolejne.

Pod wszystkimi tymi rozwiązaniami kryją się ogólne warunki, w których dostawcy są przyklejeni do swoich telefonów, pędzą po jednorazowe zamówienia na jedzenie i przewożą je po mieście, które wciąż jest mocno skoncentrowane na samochodach, a potem powtarzają to dziesiątki razy, czasami w jedna zmiana… , średnio 12,21 USD za godzinę, zgodnie z badaniem przeprowadzonym w 2021 r. wśród 500 kurierów korzystających z aplikacji.

Jedna tania i łatwo dostępna pomoc sugerowana przez wielu weteranów e-rowerów na forach i subredditach (oraz doniesieniach Canary Media ): liczniki czasu wyjścia. Za 8 USD lub mniej właściciele e-rowerów mogą pozostawić akumulator podłączony na noc, ale upewnij się, że ładuje się tylko do momentu, gdy normalnie osiągnie pełną pojemność. To nie jest poprawka, ale może oznaczać mniej pożarów.