電動自行車電池起火迫使紐約市禁止公共住房

鋰離子電池引起的火災越來越多，促使紐約市公共住房管理局提議全面禁止在其建築物內使用電動自行車。但原因並不那麼簡單，解決方案極其複雜，其後果對於成千上萬陷入困境的快遞員來說可能是毀滅性的。

據紐約市報導 ，自 2021 年以來，紐約消防隊員已應對了 26 起公共住房火災。其中包括 8 月初導致哈萊姆區一名 5 歲女孩和一名 36 歲婦女死亡的火災，以及布朗克斯區的傷亡事件。據Canary Media 報導， 該市其他地區的電池火災呈上升趨勢，已造成 73 人受傷、5 人死亡，今年已開展 130 起調查。這比一年前的 104 起電池火災呼叫大幅增加，2020 年為 44 起，2019 年為 30 起。

紐約市住房管理局 (NYCHA) 的回應是提議在 10 月 15 日之前禁止所有電動自行車和電動自行車電池進入公共住房。NYCHA 直到最近才做出政策改變。（NYCHA 正在Lease.changes@nycha.nyc.gov接受有關擬議規則變更的書面評論。）送貨工人支持和微移動倡導者反駁說，全面禁止將懲罰低收入送貨工人和移民，並且通常會阻止使用電子服務。自行車作為遊覽哥譚市的一種低碳方式。

然而，鋰離子電池火災成為頭條新聞，這是有充分理由的。它們加速很快，在熱失控反應中燃燒非常強烈，並且很難自行熄滅。典型的電動自行車電池由數十個連接在一起的單獨 AA 電池（18650 電池）組成，並由電池管理系統 (BMS) 進行管理。這些電池中的任何一個都可能由於地役權、連接或 BMS 故障、損壞或浸水而製造不良、短路、過熱或充電不當。

UL有針對電動自行車的認證標準（UL 2849），其中包括電池設計和外殼，這些都是知名品牌常用的。但在紐約市大約 65,000 名自行車使者中，有許多是自製改裝的電動自行車、不太知名的品牌和進口商品，以及為消除電壓或速度限製而進行的改裝。“這與高品質無關。是因為我能負擔得起嗎？” 遏制在一月份說。希爾達林·科隆·埃爾南德斯 (Hildalin Colon Hernandez)，遞送組織 Los Deliveristas Unidos 的政治總監。即使擁有 UL 認證，低成本電動自行車供應商也可以極大地影響電池參數，以提高性能或續航里程，但風險更高。

如果城市電動自行車在製造商及其律師所謂的“正常使用”下運行，所有這一切都將具有足夠的潛在危險，但大多數送貨工作絕非如此。電池供應商 Zapbatt 的首席執行官查理·韋爾奇 (Charlie Welch)告訴 The Next Web，雖然供應商制定了標準，但“每個人都騎著（電動自行車）就像偷了它們一樣。”騎行者整天都將自行車推向極限，然後讓它們充滿電過夜，這可以說是電池老化最快的方式。由於枝晶生長並威脅連接電池中的陽極和陰極，舊電池更容易發生事故和火災。

對公共住房的徹底禁令早在滅火所需的更廣泛的變革之前就會出現。電動自行車的支持者和反對者都建議採取更嚴格的電池法規，無論是進口還是零售。電池設計和成分可能會得到改進，但它們還遠未準備好取代標準鋰離子電池。Los Deliveristas Unidos 正在為快遞員開發一個共享自行車、充電器和衛生間的存儲空間。其中一項正在布魯克林進行，不久之後可能還會有更多。

所有這些解決方案背後都隱藏著這樣的普遍情況：送貨司機盯著手機，急於領取一次性食品訂單，並在仍然以汽車為主的城市中運送它們，然後重複數十次，有時甚至在根據 2021 年對 500 名基於應用程序的快遞員的調查，一班制……平均每小時 12.21 美元。

許多電動自行車老手在論壇和 Reddit 子版塊（以及 Canary Media 報導）上建議了一種廉價且容易獲得的幫助：退出計時器。只需花費8 美元或更少，電動自行車車主就可以讓電池保持通電狀態過夜，但要確保它只在正常達到滿容量時充電。這不是解決辦法，但可能意味著更少的火災。