Пожежа акумулятора електровелосипеда змушує Нью-Йорк заборонити державне житло

Зростаюча кількість пожеж, спричинених літій-іонними акумуляторами, спонукала Управління громадського житла Нью-Йорка запропонувати повну заборону електровелосипедів у своїх будівлях. Але причини не такі прості, рішення диявольськи складні, а наслідки можуть бути руйнівними для тисяч кур’єрів, які перебувають у тяжкому тиску.

За даними The City , з 2021 року пожежники Нью-Йорка відреагували на 26 пожеж у громадському житлі . Це включає пожежі на початку серпня, які вбили 5-річну дівчинку та 36-річну жінку в Гарлемі, а також загиблих і травмованих у Бронксі . За даними Canary Media, в інших частинах міста зростає кількість пожеж, що призвели до 73 поранень і 5 смертей. Цього року було проведено 130 розслідувань . Це різке збільшення порівняно зі 104 викликами пожежі на акумуляторі роком раніше, 44 у 2020 році та 30 у 2019 році.

У відповідь Управління житлового будівництва Нью-Йорка (NYCHA) пропонує заборонити використання всіх електровелосипедів і акумуляторів для електровелосипедів у державному житлі до 15 жовтня. NYCHA не вносила жодних змін у політику донедавна. (NYCHA приймає письмові коментарі щодо запропонованих змін у правилах за адресою Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Підтримка кур’єрів і прихильники мікромобільності заперечують, стверджуючи, що повна заборона каратиме кур’єрів із низьким рівнем доходу та іммігрантів і загалом перешкоджатиме використанню e- велосипеди як засіб з низьким вмістом вуглецю для пересування по Готему.

Однак пожежі літій-іонної батареї потрапляють у заголовки газет, і це не дарма. Вони швидко розганяються, дуже сильно горять у реакціях з вибігом тепла, їх важко загасити самостійно. Типовий акумулятор електровелосипеда складається з десятків окремих батарей розміру АА (18650 елементів), з’єднаних разом і керованих системою керування батареями (BMS). Будь-яка з цих батарей може бути погано виготовлена, замкнута, перегріта або неправильно заряджена через несправні, пошкоджені або залиті водою сервітути, з’єднання або BMS.

UL має стандарт сертифікації для електричних велосипедів (UL 2849) , який включає конструкцію акумулятора та корпус, які зазвичай використовуються відомими брендами. Але серед приблизно 65 000 байк-месенджерів у Нью-Йорку є багато саморобних переобладнаних електровелосипедів, менш відомих брендів та імпортних товарів, а також модифікацій для усунення обмежень напруги чи швидкості. «Справа не у високій якості. Це про те, що я можу собі дозволити?» Кербед сказав у січні. Хільдалін Колон Ернандес, політичний директор групи доставки Los Deliveristas Unidos. Навіть маючи сертифікацію UL, недорогі постачальники електровелосипедів можуть суттєво впливати на параметри елементів батареї, щоб покращити продуктивність або радіус дії, з більшим ризиком.

Все це було б потенційно досить небезпечним, якби міські електровелосипеди використовувалися в умовах, які виробники та їхні юристи назвали б «нормальним використанням», але більшість робіт з доставки — це щось інше. Чарлі Велч, генеральний директор компанії-постачальника акумуляторів Zapbatt, сказав The Next Web , що хоча постачальники встановлюють стандарти, «усі їздять (на електровелосипедах) так, ніби їх вкрали». Водії цілий день доводять велосипеди до своїх можливостей, а потім залишають їх повністю заряджатися. протягом ночі, що, мабуть, є найшвидшим способом старіння акумулятора. А старі батареї ще більше схильні до аварій і пожеж, оскільки дендрити ростуть і загрожують з’єднати анод і катод батареї.

Повна заборона державного житла відбудеться задовго до ширших змін, необхідних для боротьби з пожежами. І прихильники, і противники електровелосипедів рекомендували посилити правила використання акумуляторів, як імпортованих, так і роздрібних. Конструкція та склад акумуляторів, ймовірно, будуть вдосконалені, але вони ще далекі від готовності замінити стандартні літій-іонні акумулятори. Los Deliveristas Unidos працює над спільним місцем для зберігання велосипедів, зарядних пристроїв і туалетів для кур’єрів. Один триває в Брукліні, і незабаром можуть з’явитися інші.

Під усіма цими рішеннями лежать загальні умови, в яких кур’єри прикуті до своїх телефонів, поспішають за разовими замовленнями їжі та перевозять їх містом, яке все ще сильно зосереджено на автомобілях, а потім повторюють це десятки разів, іноді в за одну зміну.. , в середньому 12,21 долара на годину, згідно з опитуванням 2021 року, в якому взяли участь 500 кур’єрів, які використовують додатки.

Одна дешева та легкодоступна допомога, запропонована багатьма ветеранами електровелосипедів на форумах і в субредітах (і в звітах Canary Media ): таймери виходу. За 8 доларів або менше власники електровелосипедів можуть залишити акумулятор підключеним на ніч, але переконайтеся, що він заряджається лише до тих пір, поки зазвичай не досягне повної ємності. Це не виправлення, але це може означати менше пожеж.