Растущее число пожаров, вызванных литий-ионными батареями, побудило Управление государственного жилищного строительства Нью-Йорка предложить полный запрет на электронные велосипеды в своих зданиях. Но причины не так просты, решения дьявольски сложны, а последствия могут быть разрушительными для тысяч курьеров, находящихся в затруднительном положении.
По данным The City , с 2021 года пожарные Нью-Йорка отреагировали на 26 пожаров в государственном жилье . Сюда входят пожары в начале августа, в результате которых погибли 5-летняя девочка и 36-летняя женщина в Гарлеме, а также смертельные случаи и травмы в Бронксе . По данным Canary Media, пожары аккумуляторных батарей в других частях города участились, в результате чего 73 человека получили ранения и 5 человек погибли. В этом году было проведено 130 расследований. Это резкое увеличение по сравнению со 104 вызовами о возгорании батарей годом ранее, 44 в 2020 году и 30 в 2019 году.
Ответом Жилищного управления Нью-Йорка (NYCHA) является предложение запретить все электровелосипеды и аккумуляторы для электровелосипедов в государственном жилье к 15 октября. До недавнего времени NYCHA не вносило никаких изменений в политику. (NYCHA принимает письменные комментарии по предлагаемым изменениям правил по адресу Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Сторонники поддержки работников службы доставки и сторонники микромобильности возражают, утверждая, что полный запрет накажет работников службы доставки с низким доходом и иммигрантов и в целом будет препятствовать использованию электронной почты. велосипеды как низкоуглеродное средство передвижения по Готэму.
Тем не менее, пожары литий-ионных аккумуляторов попадают в заголовки, и на то есть веские причины. Они быстро разгоняются, очень сильно горят в реакциях с тепловым разгоном и трудно тушатся самостоятельно. Типичная батарея электронного велосипеда состоит из десятков отдельных батарей размера AA (18650 элементов), соединенных вместе и управляемых системой управления батареями (BMS). Любая из этих батарей может быть плохо изготовлена, закорочена, перегрета или неправильно заряжена из-за неисправных, поврежденных или заболоченных сервитутов, соединений или BMS.
UL имеет стандарт сертификации для электрических велосипедов (UL 2849) , который включает в себя конструкцию аккумуляторов и корпуса, которые обычно используются известными брендами. Но среди примерно 65 000 велосипедных курьеров в Нью-Йорке много самодельных переделанных электронных велосипедов, менее известных брендов и импортных товаров, а также модификаций для снятия ограничений по напряжению или скорости. «Дело не в высоком качестве. Это о том, что я могу себе позволить?» Обузданный сказал в январе. Хилдалин Колон Эрнандес, политический директор группы доставки Los Deliveristas Unidos. Даже с сертификацией UL поставщики недорогих электровелосипедов могут значительно влиять на параметры аккумуляторной батареи, чтобы улучшить производительность или запас хода, подвергаясь более высокому риску.
Все это было бы потенциально достаточно опасным, если бы городские электронные велосипеды эксплуатировались в соответствии с тем, что производители и их юристы назвали бы «нормальным использованием», но большая часть работы по доставке совсем не такая. Чарли Уэлч, генеральный директор поставщика аккумуляторов Zapbatt, сказал The Next Web , что, хотя поставщики устанавливают стандарты, «все ездят (на электронных велосипедах) так, как будто они их украли». на ночь, что, возможно, является самым быстрым способом старения батареи. А старые батареи еще более подвержены авариям и пожарам, поскольку дендриты растут и угрожают соединить анод и катод в батарее.
Полный запрет на государственное жилье наступит задолго до более широких изменений, необходимых для борьбы с пожарами. Как сторонники, так и противники электронных велосипедов рекомендовали ужесточить правила в отношении аккумуляторов, независимо от того, импортируются они или продаются в розницу. Конструкции и состав аккумуляторов, вероятно, будут улучшены, но они еще далеко не готовы заменить стандартные литий-ионные аккумуляторы. Los Deliveristas Unidos работает над общим местом для хранения велосипедов, зарядными устройствами и туалетами для курьеров. Один из них находится в стадии реализации в Бруклине, и вскоре могут последовать другие.
В основе всех этих решений лежат общие условия, в которых курьеры приклеены к своим телефонам, спешат за разовыми заказами еды и возят их по городу, все еще сильно ориентированному на автомобили, а затем повторяют это десятки раз, иногда через одна смена…, в среднем 12,21 доллара в час, согласно опросу 500 курьеров, использующих приложения, в 2021 году.
Одна дешевая и легкодоступная помощь, предложенная многими ветеранами электронных велосипедов на форумах и сабреддитах (и в отчетах Canary Media ): таймеры выхода. За 8 долларов или меньше владельцы электровелосипедов могут оставить батарею подключенной к сети на ночь, но убедитесь, что она заряжается только до тех пор, пока обычно не достигнет полной емкости. Это не исправление, но это может означать меньше пожаров.