Hyundai Motor делает ставку на «метамобильность» и «объектную мобильность»

Hyundai Motor представляет свое видение будущего мобильности между метамобильностью и транспортной мобильностью на выставке CES.

Hyundai Motor представила на выставке CES 2022 две новые концепции : «метамобильность» и «объектная мобильность» (MoT). По словам автопроизводителя, Object Mobility обеспечит «перемещение традиционно неодушевленных объектов с использованием роботизированной технологии компании».

Hyundai Motor представляет свое видение мобильности будущего на выставке CES

Метамобильность — это концепция, которая воплощает в себе видение Hyundai будущего робототехники и мобильности, в котором человечество будет развивать связь между устройствами метавселенной для расширения мобильности в виртуальной реальности (VR). По словам Hyundai, роботы «будут действовать как посредники между реальным миром и виртуальным пространством, позволяя пользователям вносить изменения в метавселенную и видеть их отражение в реальности».

«Идея метамобильности заключается в том, что пространство, время и расстояние станут неактуальными. Подключив роботов к метавселенной, мы сможем свободно перемещаться между реальным миром и виртуальной реальностью», — пояснил Эйсун Чанг, президент группы, во время презентации. «Речь идет о том, чтобы пойти еще дальше, чем захватывающий прокси-опыт «Я здесь», который предлагает Метавселенная, роботы станут расширениями наших собственных физических чувств, что позволит нам изменить и обогатить нашу повседневную жизнь с помощью метамобильности». Надеюсь, что в этом будущем человек все равно будет иметь значение!

После недавнего приобретения Hyundai Boston Dynamics почти за 1 миллиард долларов Hyundai Motor сосредоточила свои объявления на робототехнике и представила широкий спектр роботов на выставке CES 2022.

Между метамобильностью и подвижностью объектов

В частности, Hyundai продемонстрировала свою модульную платформу Plug & Drive (PnD), интеллектуальное решение для обеспечения мобильности, которое сочетает в себе рулевое управление, торможение, электродвигатель в колесе и аппаратную подвеску.

Благодаря рулевому механизму у этого устройства есть колесо, которое может вращаться на 360°, что позволяет двигаться голономно, в то время как устройство действует как скейтборд. PnD оснащен датчиками LiDAR и камеры для автономного движения.

Модули PnD можно размещать на самых разных сайтах или платформах, от столов до контейнеров, и пользователи могут выбирать из множества конфигураций и размеров труб.

«Модуль PnD адаптируется к потребностям человека. Потому что в грядущем мире вы не будете двигать свои объекты, они будут двигаться вокруг вас», — пояснил Донг Джин Хён, вице-президент и директор Hyundai Motor Robotics Lab. «PnD делает обычно неодушевленные предметы мобильными. Сама его функция позволяет сделать изменяемым практически любое пространство. Это способ настроить пространство по требованию».

Дон Джин Хён особо упомянул, как офисы могут быть настроены и переконфигурированы по запросу, чтобы люди всегда работали в среде, оптимизированной для проекта.

CES предлагает Hyundai возможность продемонстрировать четыре концепции PnD, представляющие несколько аспектов MoT, включая личную мобильность, сервисную мобильность, логистическую мобильность и L7 (модуль, модифицированный для личной мобильности).

Эти колесные платформы могут быть сконфигурированы в любой другой модуль MoT. Если Hyundai представил всего четыре варианта использования, производитель напоминает, что возможности MoT безграничны.

Например, концепция Personal Mobility — это кабина на четырех модулях PnD. Он мог перевозить кого-то на короткие расстояния, управлялся простым джойстиком, без педали или руля. Модули личной мобильности также могут присоединяться и отсоединяться от «базового корабля» для очень эффективного транспорта «последней мили».

Концепция L7 доводит дело до крайности, используя 12-дюймовые модули PnD, она показывает, как может выглядеть другой дизайн Personal Mobility.

Присутствовавшие после конференции Донг Джин Хён и Марк Райберт, президент и основатель Boston Dynamics, объяснили, среди прочего, что следующее поколение роботов не заменит людей-работников, но расширит их возможности, чтобы помочь им открыть миллионы новые возможности трудоустройства.

Hyundai производит очиститель воздуха из переработанных деталей Ioniq 5

Hyundai повторно использует компоненты своего Ioniq 5, чтобы сделать его очистителем воздуха.

Каждый автомобиль, каждое транспортное средство в более широком смысле является результатом долгого, очень длительного процесса разработки, в ходе которого производители создают множество предсерийных автомобилей, которые никогда не увидят свет. Вместо того, чтобы полностью выбросить один из тестовых автомобилей Ioniq 5, Hyundai придумала дать некоторым компонентам вторую жизнь, превратив их в очиститель воздуха .

Hyundai повторно использует компоненты своего Ioniq 5

Согласно описанию в видео на YouTube ниже, модель «прошла множество испытаний, чтобы обеспечить нашу безопасность». контроль окружающего шума и шума в воздушном туннеле.

превратить его в очиститель воздуха

В рассматриваемом видео показано, как инженеры Hyundai разобрали Ioniq 5 до мельчайших компонентов, а затем переосмыслили совершенно другой продукт с этими другими частями. Некоторые из повторно используемых компонентов могут включать вентилятор, дверные панели, светодиодный потолочный светильник, развлекательный блок и, конечно же, блок фильтрации воздуха. Инженеры также разместили 20-дюймовое колесо поверх корпуса (это означает, что очиститель должен быть достаточно большим), а логотип бренда добавляет очень приятный штрих.

Хотя многие детали наших автомобилей, в том числе аккумуляторы, уже подлежат вторичной переработке, это очень разумный опыт. Это говорит о том, что есть и другие способы подарить вторую жизнь автомобилю, который больше не будет использоваться как таковой. Обратите внимание, что хотя Hyundai Ioniq 5 уже несколько месяцев доступен в Европе и Франции, бренд только начал свой маркетинг в Соединенных Штатах.

Hyundai решила прекратить все работы над двигателями внутреннего сгорания

Сообщается, что Hyundai решила прекратить все работы над тепловыми двигателями, чтобы полностью сосредоточиться на электрических силовых агрегатах.

Сегодня многие «традиционные» автопроизводители находятся в процессе перехода на полностью электрические автомобили. В то же время некоторые бренды продолжают разрабатывать и выпускать автомобили внутреннего сгорания. Если этот недавний отчет Korea Economic Daily верен, Hyundai будет стремиться к радикальным изменениям, если не сказать больше, поскольку производитель больше не фокусируется исключительно на электромобилях .

Hyundai решила прекратить все работы над тепловыми двигателями

В отчете утверждается, что корейский производитель прекратил все работы над двигателями внутреннего сгорания, такими же двигателями, которые используются в тепловизионных автомобилях, бензиновых или дизельных. Эта информация также была подтверждена в электронном письме от нового директора по исследованиям и разработкам Hyundai Пака Чон Кука, который объяснил сотрудникам, что компания собирается прекратить разработку всех новых двигателей.

Также по тому же источнику над проектированием новых двигателей работало около 12 000 человек. Эти сотрудники теперь будут закреплены за отделом электромобилей, они будут работать над проектированием трансмиссии.

полностью сосредоточиться на электрических трансмиссиях

Все это крайне важно, поскольку означает, что в ближайшие несколько лет в автомобилях Hyundai будет использоваться то, что бренд уже разработал. Ничего нового в этой линейке автомобилей не будет, по крайней мере, в плане двигателей. Это может быть довольно сложно, особенно если знать, что не все производители спешат переходить на электричество. Может быть трудно убедить общественность купить новый бензиновый автомобиль Hyundai, в котором используется та же технология двигателя, что и в предыдущих моделях.

И в то же время это радикальное решение может дать бренду сильное преимущество в долгосрочной перспективе, поскольку Hyundai выделит больше ресурсов и, следовательно, потенциально добьется большего прогресса в разработке своей трансмиссии. Это может иметь значение по сравнению с конкурентами через несколько лет. Продолжение следует!